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Test: Toyota Prius 1.8 CVT
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El Toyota Prius fue el primer vehículo híbrido en llegar a nuestro país y fue el responsable de abrir las fronteras de una alternativa verde para la Argentina también. Info Sobre Ruedas lo testeó durante una semana y comprobó por qué todavía es mirado como algo lejano a la realidad local.

Info Sobre Ruedas – Ficha de Test Datos
Modelo Toyota Prius
Versión CVT EM Hybrid Synergy Drive
Motorización Naftera VVT-i 1.8 16v
Potencia 136cv
Caja Automática CVT

 Datos medidos y corroborados por Info Sobre Ruedas.

El Prius ya no es novedad en el mercado local. Menos aún en el mundo. Pero su lanzamiento en el país (allá por el año 2009) fue un hito sin precedentes. Se trataba del primer vehículo híbrido masivo que desembarcaba en la Argentina y su concepción sorprendía a todos los fanáticos de los autos.

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Pero su historia data de varios años para atrás. Se trata de un desarrollo íntegramente japonés, que vió la luz en el año 1997 y ahora va por su tercera generación. Si bien a la Argentina llegó en el 2009, su última actualización fue en 2012, donde se incorporaron leves detalles estéticos.

Ahora, Info Sobre Ruedas lo testeó durante una semana.

  • A PRIMERA VISTA

“Todos los eléctricos son feos”. Frase famosa si las hay, pero que no es tan cierta. Si bien los primeros diseños futurísticos eléctricos parecían latas de sardinas pasadas por una compactadora, las empresas tomaron noción que la electricidad podía llegar a ser masiva como medio de propulsión y, por ende, tenía que acompañar también en diseño.

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El Toyota Prius fue el primer vehículo híbrido masivo, y eso fue posible porque su diseño es lo suficientemente racional y moderno como para ser lindo. Podríamos decir que se trata de una mezcla de conceptos de monovolúmenes; podríamos resumirlo como una mezcla entre una Zafira y un Fit.

El frente es lo más interesante que tiene el Prius. Sus luces incorporaron luces LED y faros de xenón. El logo de Toyota está enmarcado por un fondo celeste que es el símbolo del sistema HSD de la marca japonesa, del cual hablaremos luego. Las luces diurnas también vienen de serie, como las antinieblas delanteras y traseras. Nos hubiese gustado encontrar sensores de estacionamiento delanteros ya que uno pierde noción de la trompa del Prius.

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El lateral es típico de monovolumen pero con un techo más bajo que el del este tipo de vehículos. Las llantas son de 15 pulgadas y cuentan con embellecedores integrados. Parecen ser tazas pero no, forman parte de la misma llanta. Todo el diseño del Prius tiene un desarrollo en pos de la aerodinamia. Es por eso que su coeficiente aerodinámico es de 0.25. Muy bueno.

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Culminando el diseño del Prius, se destaca la inmensa luneta trasera que se encuentra dividida en dos partes. Cortando ambas se ubica un alerón, que evita el remolino de viento que se desarrolla en la cola del auto y genera resistencia. Las luces también tienen tecnología LED y la apertura del baúl se realiza desde el mismo portón.

  • INTERIOR

Si el futuro estaba en el diseño exterior, también tiene que estar en el interior. El torpedo es inmenso y en el centro se ubica el instrumental, que es lo que más llama la atención. En ese instrumental vamos a encontrar toda la información referida al funcionamiento del auto, tanto en modo eléctrico como en modo naftero.

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Dividido en tres sectores el tablero tiene retroiluminación verde, algo pasada de moda ya. El primer sector nos informa los detalles típicos de cualquier vehículo, como la velocidad, el nivel de combustible y la marcha en la que circulamos. Además agrega un indicador de consumo instantáneo para cuando funciona el motor a combustión. Este sector del tablero tiene una contra: se duplica su visión. Esto pasa porque el tablero es reflejado desde la parte baja (como si fuera un Head Up Display -que también tiene-) y se duplica en la pantalla. Si bien de día no se nota, de noche molesta.

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El segundo sector del tablero se relaciona al funcionamiento del sistema híbrido. Allí podemos navegar entre las diferentes opciones, entre las que se destacan el Flujo de Energía (desde donde y cómo funciona el auto) y el Indicador del Sistema Híbrido (nos brinda precisión ante el uso del acelerador, cómo carga la batería y cuando se está consumiendo más combustible). Además podemos visualizar los consumos mensuales e instantáneos, con posibilidad de configurar estos últimos cada 1 minuto o cada 5.

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Por último, el tercer sector de información se trata del HUD, o Head Up Display. Se puede configurar desde la parte izquierda de la consola central y se trata de información instantánea reflejada en el parabrisas, a la altura del conductor. Puede regularse en altura e intensidad, además de tener dos modos de visualización.

La consola central tiene el equipo de audio como primer equipamiento. Puede reproducir CD, dispositivos auxiliares y USB, además de contar con conexión Bluetooth. El sonido es JBL, por lo que no desilusiona. Debajo del sonido encontramos el climatizador automático monozona, que funciona de manera correcta. Creemos que un bizona hubiese sido mejor.

La selectora de la caja automática tiene un pomo diminuto. Al ser CVT carece de marchas por lo que no disponemos de modo secuencial, ni siquiera ficticio. El modo Parking está separado de la selectora y a simple vista parece ser el freno de mano, que en realidad se ubica como tercer pedal en la parte baja del torpedo.

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Las butacas están revestidas en cuero ecológico y otorgan mucha comodidad a los pasajeros. Son mullidas y bastante altas, pero carecen de una buena sujeción lateral. Están preparadas para largos tramos… en ciudad. Todas las regulaciones son manuales pero sólo el del conductor regula en altura. El volante tiene ambas regulaciones (altura y profundidad) y cuenta con diversos accesos directos, desde donde podemos comandar hasta la temperatura del climatizador.

Al tener una estructura de monovolumen, el espacio es lo que sobra. Las plazas traseras son realmente muy amplias y pueden albergar a tres pasajeros adultos de contextura mediana de forma cómoda. Los tres contarán con apoyacabezas individuales y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos. Los más chicos también podrán viajar seguros gracias a los ganchos ISOFIX para las sillas infantiles.

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El baúl parece ser amplio pero no es más que cualquier vehículo sedán compacto. Sus 445 litros podrían ser mayores si no se contara con la rueda de auxilio debajo del baúl (homogénea en medida y calidad, pero peor terminada) y con el compartimiento para ubicar las baterías, que se ubica a la altura de los asientos traseros. Así se crea un piso de baúl muy alto, limitando el espacio.

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El Prius puede conducirse en tres modos: Eléctrico, Ecológico y Power. / Baúl de apertura tipo liftback.

  • COMPORTAMIENTO

El conjunto mecánico del Prius se compone de un motor naftero 1.8 de 100cv y uno eléctrico que eroga 82cv. Juntos, otorgan 136cv asociados a una caja automática CVT

¿Cómo funciona? Mientras el Prius transita a una velocidad inferior a 60km/h, el motor eléctrico es el que realiza la propulsión, aunque de forma relativa. ¿Qué queremos decir con esto? Los 60km/h que puede empujar el motor eléctrico dependen de la intensidad con la que aceleremos, de la cantidad de carga que tenga la batería, de la pendiente, de la temperatura del motor naftero y de demás factores.

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En el uso cotidiano, a 25 o 30km/h ya se enciende el motor naftero, dejando el eléctrico en stand by. Todos los accesorios interiores funcionan con el motor eléctrico, el cual se carga con el rodar de las ruedas y con el frenado. Por ende, toda la energía cinética que se genere ayuda a recargar la batería. Si esto no fuera suficiente, arranca el motor naftero para dar energía a la batería.

Es por eso que uno va monitoreando constántemente la propulsión del Prius. Hasta uno se emociona y le juega al auto a ver hasta cuando puedo andar sin que se encienda el motor naftero. Una forma de entretenerse cuando no hay lo que hace’.

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Si hablamos de consumos, el naftero consume como un naftero eco-friendly. El promedio es de unos 15.9km/L, que otorgan una autonomía de más de 700 kilómetros (tanque de 45 litros). Ahí es donde entra el motor eléctrico, que funciona como un extensor de la autonomía, permitiéndonos aumentar el rango por 200 o 250 kilómetros más. Así, la autonomía se eleva a casi 1.000 kilómetros.

Entre los puntos dinámicos a mejorar podríamos mencionar el escaso radio de giro y el poder de frenado, que se fatiga con facilidad. El ESP de serie actúa en el momento preciso, no es invasivo y corrige con prolijidad. La aceleración y recuperaciones son dos puntos favorables del Prius, que no realiza una mala combinación con la caja automática CVT.

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  • CONCLUSIONES

Actualmente, el precio del Prius se disparó hasta los 60.900 dólares. Las primeras unidades que ingresaron al país tuvieron una bonificación por parte del Gobierno donde se reducía el gravamén del 35% sobre vehículos importados a un 4%. Si bien sirvió para posicionar el Prius alrededor de los 40.000 dólares, sólo contemplaba a las primeras 200 unidades.

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Habiendo finalizado eso, las posibilidades de compra racional que tiene el Prius son casi nulas. Al menos hasta que la tecnología eléctrica avance y se consolide mundialmente. Por lo menos, por algo se empieza.

Condiciones del Test Datos
Recorrido en kms (Inicio – Fin – TOTAL) 20.907 – 21.230 – 323
Plazo de Test 8 días
Neumáticos Yokohama Aspec 195/65 R15
Climatización Encendido en un 70% de la prueba

Consumos

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Tipo de Uso Datos
Ciudad 13.3km/L
Ruta 18.5km/L
Mixto 15.9km/L

Termómetros

Lo Mejor
Alternativa Ecológica Habitabilidad Confort de marcha
Tecnología Computadora de Abordo Comportamiento dinámico
Consumos Estética agradable Caja CVT

Lo Mejorable
Visibilidad trasera Suspensiones muy firmes Capacidad del baúl
Detalles de equipamiento

Lo Peor
Precio alto Instrumental anticuado y de difícil lectura Autonomía motor eléctrico

  • Equipamiento Destacado

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7 airbags, ABS con EBD y ESP, faros antiniebla delanteros, espejos exteriores eléctricos y calefaccionados, faros delanteros con tecnología LED y xenón, Smart Entry System, asientos delanteros calefaccionados, climatizador automático digital, equipo de audio con conexion auxiliar, 8 parlantes, Bluetooth y puerto USB para dispositivos electrónicos, control de velocidad crucero, head up display, ECO Driving Monitor, espejo interior con antiencandilamiento automático, tapizados de cuero ecológico, cámara de retroceso, sistema de encendido por botón, volante multifuncion regulable en altura y profundidad y ganchos ISOFIX.

  • Detalles

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El logo de Toyota está enmarcado en fondo azul.

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El volante nos permite administrar casi todas las funciones del auto, hasta la temperatura.

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El equipo de audio es el utilizado en todos los vehículos Toyota. Navegador hubiese sido genial.

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Las llantas de 15 pulgadas tienen embellecedores integrados que parecen ser tazas.

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Los asientos delanteros cuentan con calefacción.

  • Descargas

Ficha Técnica (descargar aquí)

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Fede Peralta Pahor