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Test: Renault Logan Privilège 1.6 16v
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Luego de la presentación en la ciudad de Mar del Plata (ver nota) y un breve contacto con una unidad (ver nota), Info Sobre Ruedas testeó durante una semana el nuevo Renault Logan. Avances claros para un sedán que ahora tiene más para dar.

Info Sobre Ruedas – Ficha de Test Datos
Modelo Renault Logan
Versión Privilège
Motorización Naftera 1.6 16v
Potencia 105cv
Caja Manual de 5 marchas

 Datos medidos y corroborados por Info Sobre Ruedas.

El Logan siempre fue un vehículo cuestionado. Desde su concepción bajo la marca Dacia, los argentinos veían a la habitabilidad como única virtud del modelo, opacada por su básico diseño y rudimentario interior.  Es ahora cuando Renault se reinvindica y toma conciencia de que para ofrecer un mejor producto debían mejorar la estética y equipamiento.

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Es por eso que la marca apuesta todo al modelo producido en Brasil y se propone metas claras: pasar del 5º al 2º lugar en participación del segmento, captar un 2,5% más del mercado y ser referente de confort, tecnología, capacidad y ecología.

Para comprobar todo eso lo manejamos durante una semana y sacamos conclusiones.

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  • A PRIMERA VISTA

El cambio más rotundo se da en el exterior del Logan. “Ahora sí es lindo”, se escucha como comentario recurrente de quienes preguntan por el auto. Las líneas son más dinámicas, la estética tiene claros detalles Renault y el cambio en relación a la generación anterior es completo.

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La trompa ahora tiene la identidad de la marca a nivel global, con el rombo enorme en el centro de la parrilla y ópticas apaisadas. La versión Privilège testeada (la full) tiene detalles en cromado y luces antiniebla de serie. Estas dos cosas combinadas no le gustarán al que venga de frente, ya que la iluminación de las antiniebla rebota en el cromado y dispersa la luz hacia arriba.

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El lateral ahora es más fluido, quedando apenas las ventanillas de la generación previa. La línea de las puertas, los guardabarros y las llantas fueron replanteadas, estas últimas en medida de 15 pulgadas para todas las versiones (algunas con tazas, otras con aleación).

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La cola es de lo más lindo que tiene el nuevo Logan. Las ópticas lo asemejan a modelos más modernos de la competencia, con una tendencia a querer ingresar hacia el baúl. Dos contras típicas de los modelos de la región: ausencia de luz antiniebla trasera y de botón de apertura.

  • INTERIOR

Si los cambios de afuera fueron muchos, los de adentro fueron todos. Tablero, instrumental, tapizados y consola central fueron rediseñados, ahora con líneas más musculosas y modernas. El revestimiento interno de la puerta es similar al anterior, alojando allí los comandos de los levantavidrios delanteros (los traseros están ubicados en la consola central).

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El instrumental ahora tiene tres grandes cuadrantes, donde se reproduce el tacómetro el velocímetro y el indicador de nivel de combustible, este último compartiendo espacio digital con la computadora de a bordo, básica pero clara. No se incluye indicador de temperatura del motor.

Los avances más importantes del Logan llegan de la mano del equipamiento, que ahora agrega control de velocidad crucero con limitador, climatizador automático, sensor de estacionamiento trasero y tapizado de cuero para la versión Privilège Plus.

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El control de velocidad se activa desde la consola central y se comanda desde los botones al volante; el climatizador automático es algo impreciso pero funciona de manera correcta; el sensor de estacionamiento trasero es sonoro y el tapizado del resto de las versiones es de tela en color gris claro.

En la consola también se ubica el sistema MediaNav. Se trata de la pantalla táctil multimedia de Renault que equipa a la gama media-baja del rombo (Sandero/Logan/Duster). Incluye navegador integrado, sistema de conexión Bluetooth y USB y una guía de eco-conducción que monitorea nuestro conducir para mejorar las emisiones y consumos. Este sistema también tiene control al volante, detrás del aro.

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Los materiales y terminaciones son las utilizadas en la media del segmento. No esperemos plásticos blandos ni terminaciones amigables. Por lo menos, el Logan tiene algunos detalles en plástico brillante y contraste de tonos, aunque lo primero que contrasta con el auto al ingresar es nuestro olfato. El fuerte olor a plástico y pegamento en el interior hace que la experiencia no sea buena.

La posición de manejo es alta. El asiento permite la regulación el altura (al igual que el volante, sin profundidad) pero así y todo conduciremos de forma erguida. Obviamente, todas las regulaciones son manuales.

Detalles a mejorar del interior podemos encontrar varios. La ubicación de algunos comandos es mejorable (sobre todo los posicionados en la consola central), el habitáculo tiene pocos espacios portaobjetos, los difusores de aire laterales tienen una calidad muy mala y el tablero no tiene reóstato configurable.

Pero si hablamos de lo bueno tenemos que mencionar la gran habitabilidad del modelo. Si bien esta generación perdió un poco de espacio en las plazas traseras, sigue siendo un referente del segmento. Pueden viajar cómodamente 5 personas sin problemas. Los pasajeros traseros contarán con tres apoyacabezas pero sólo con dos cinturones inerciales de tres puntos; el central es abdominal fijo. Este faltante de seguridad se une a la decisión de Renault Argentina de ofrecer sólo doble airbag y ABS con EBD de serie en todas las versiones, al límite de la normativa 2014.

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El baúl es otro de los argumentos de venta del Logan. La capacidad de 510 litros es excelente, aunque con el pasar del tiempo otros vehículos lograron superarlo en espacio (Toyota Etios, Chevrolet Prisma, Chevrolet Cobalt, etc.). Además, el revestimiento interno es muy pobre, dejando el mecanismo de apertura del baúl completamente al aire. La rueda de auxilio está ubicada en el piso y es homogénea, pero de chapa.

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  • COMPORTAMIENTO

El Logan se ofrece con dos motorizaciones. La más promocionada por los directivos de Renault Argentina es la que manejamos en este test: naftera 1.6 16v de 105cv con caja manual de 5 velocidades y tracción delantera.

Es uno de los motores más confiables del mercado. Es un conjunto motriz noble y constante, sin grandes aspiraciones a ser un dios de las prestaciones pero cumpliendo con creces su labor.

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Sí. Es uno de los pocos que tiene amortiguador en el capot.

Las reacciones en bajas RPM no son su fuerte, mientras que a altas velocidades se vuelve muy ruidoso. Está configurado principalmente para su uso en ciudad, por lo que las marchas están relacionadas de manera corta (la selectora es algo aspera e imprecisa) priorizando las salidas pero no tanto el consumo, el cual nos dio 10,7km/l de promedio. Su tanque de combustible es de 50 litros.

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Circulando en 5ta a 120km/h, el Logan viaja enroscado a 3600RPM, delatando su inconformidad en los viajes largos. Si lo conducimos en ciudad, vamos a tener la contra de la dirección algo pesada y poco precisa. Todo esto tiene único resultado: la durabilidad de las piezas mecánicas y la confiabilidad del modelo. Esos son los pilares con los que el Logan se comercializó hasta ahora en el país.

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El comportamiento dinámico es típico para el tipo de vehículo. Es sensible a los vientos laterales, tiende al rolido excesivo y genera un subviraje amplio al exigirlo de más. Es la típica dinámica de un auto configurado para la ciudad. Simple y claro.

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  • CONCLUSIONES

El Renault Logan se comercializa a $123.100 con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, como ya nos tiene acostumbrados el rombo. Es un valor racional para un vehículo que se renovó por completo y logró recuperar terreno en todo lo que le faltaba.

No va a ser un auto ideal para viajes largos ni tampoco va a brillar por sus prestaciones demenciales. Pero va a ser confiable, cómodo e ideal para recorridos de media distancia.

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Condiciones del Test Datos
Recorrido en kms (Inicio – Fin – TOTAL) 5.671 – 6.050 – 379
Plazo de Test 8 días
Neumáticos Bridgestone Turanza ER300 185/65 R15
Climatización Encendido en un 75% de la prueba

Consumos

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Tipo de Uso Datos
Ciudad 8.7km/L
Ruta 12.7km/L
Mixto 10.7km/L

Termómetros

Lo Mejor
Habitabilidad Estética Equipamiento de serie
Precio Garantía Mejoras
Mecánica Confiable

Lo Mejorable
Calidad de Materiales Terminaciones Rueda de auxilio de chapa
Sensaciones Duras Posición de manejo Presentación del Baúl

Lo Peor
Prestaciones Olor a Plástico Consumo
Faltantes de Seguridad Desempeño Dinámico

  • Equipamiento Destacado

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EQUIPAMIENTO: Climatizador automático, doble airbag, ABS con EBD, dirección asistida, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, espejos eléctricos, sistema MediaNAV con conectividad USB y Bluetooth, llantas de aleación de 15”, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, limitador de velocidad, computadora de a bordo, luces antiniebla delanteras, cierre centralizado, alarma, apertura interna de baúl, etc.

  • Detalles

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Los comandos de la consola central podrían estar mejor ubicados.

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El sistema MediaNav tiene control de audio al volante.

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La computadora de a bordo es simple, pero cumple su función.

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Toda la gama tiene llantas de 15 pulgadas. De aleación o de chapa con embellecedores.

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Siguen llegando autos sin botón en el baúl. Sólo con llave o desde adentro.

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  • Descargas

Ficha Técnica (descargar aquí)

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Fede Peralta Pahor