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Test: Peugeot 208 XY y GTi
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La gama del nuevo chico del león se expande con la inclusión de dos versiones tope de gama traídas directamente desde Francia. Misma carrocería, misma mecánica y mismo equipamiento, pero con potencias diferentes y un ADN bien personal en cada versión. Los probamos durante casi dos semanas.

Info Sobre Ruedas – Ficha de Test Datos
Modelos Peugeot 208
Versión XY / GTi
Motorización Naftera 1.6 THP
Potencia 156cv / 200cv
Caja Manual de 6 marchas

 Datos medidos y corroborados por Info Sobre Ruedas.

La historia de la gama 200 es una de las más interesantes del mercado. En la Argentina el primer exponente de esta raza de leones fue el 205, que marcó un antes y un después en los vehículos del segmento B. Se comercializaba con motorizaciones nafteras y diesel, un gran abanico de opciones de equipamiento y la posibilidad de adquirir ediciones únicas, como el 205 Cabriolet, el XS o el GTi.

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Y en ese último es en el que Peugeot basa su raíces para presentar el 208, en versiones XY y GTi. La primera se posiciona como la opción tope de gama del modelo fabricado en el Mercosur, pero traído desde Francia y sólo en carrocería 3 puertas. Por el lado del GTi, se trata del mismo XY pero con 44cv más y detalles de terminacion que refuerzan su espíritu deportivo.

Pero yendo a los detalles, ¿qué es lo importante en cada versión? ¿En qué se diferencian? Info Sobre Ruedas, en un test doble de una semana.

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  • A PRIMERA VISTA

Lo primero que uno va a notar al mirar ambos vehículos es que la carrocería 5 puertas no existe en estas versiones. Es más, serán las únicas versiones que se comercializarán en el país con variante 3 puertas. Serán las coupé vedettes de Peugeot en Argentina.

En la trompa notamos varias diferencias en relación al 208 brasileño. El paragolpes es levemente más musculoso, las ópticas tienen un ensamblado y calidad muy superior (con LED de giro y faros direccionales, sin xenón) y la parrilla es diferente. Cromada con detalles en negro para el XY y con diseño de bandera a cuadros con detalles en rojo para el GTi.

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Ambos modelos cuentan con un kit deportivo que incluye faldones laterales con guardabarros ensanchados, llantas 17 pulgadas (diseño Mercure de 6 rayos para el XY y diseño Carbone de 5 rayos para el GTi) y alerón trasero de imponentes proporciones. Los espejos laterales tienen terminación cromada e incluyen repetidores de guiño en LED. El lateral tiene el punto más interesante de ambos modelos: las siglas identificatorias se encuentran en el parante C, detrás de la ventanilla trasera.

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El remate posterior es el punto más homogéneo en ambos modelos. Las diferencias radican en las siglas (también en el portón trasero) y la parte baja del paragolpes, que en el XY es color carrocería y en el GTi es color negra. La salida de escape está oculta en el XY, cosa que no puede suceder en el GTi y además tiene doble terminación.

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  • INTERIOR

Si uno mete la cabeza por la ventanilla y sólo mira el habitáculo de ambos 208, no notará muchos cambios en relación al brasileño. Si uno toca la calidad de materiales, terminaciones, tapizados, butacas y demases, se dará cuenta que es otra cosa. Y otra cosa completamente distinta.

Estamos hablando de autos apuntados a diferente público. Los 208 XY y GTi valen más del doble de lo que cotiza un 208 brasileño en el mercado local, por lo que la diferencia (impuestazo mediante) tiene que estar presente en algún lado.

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El diseño del torpedo es igual, así como la consola central. El instrumental es similar, diferenciándose por los indicadores analógicos para la temperatura y combustible (en el brasileño, digitales), la pantalla central de mayores proporciones y a color, y por los contornos en LED blanco (XY) o rojo (GTi).

El sistema multimedia de la consola es el mismo para toda la gama, que incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador integrado y equipo de audio con conectividad USB (dos entradas en ambos modelos), auxiliar y Bluetooth. Los hermanitos franceses también agregan el sistema Park Assist, que funciona como una ayuda al estacionamiento girando el volante mientras nosotros aceleramos y manejamos los cambios. Como función extra, el Park Assist también nos permite salir desde donde hemos estacionado.

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En cuanto al equipamiento ambos modelos tienen el mismo nivel de confort, aunque el XY tiene la exclusividad de ofrecer indicador de pase de marcha y el GTi se jacta de ser el único que tiene ayuda al arranque en pediente y alarma antilevantamiento. 

Los detalles y diferencias interiores radican en las terminaciones y colores elegidos en cada versión. El XY es más sobrio, con apliques en combinación gris/púrpura y tapizados a elección: 100% cuero o 50% cuero y 50% alcántara, como en la versión testeada. Por el lado del GTi, los plásticos combinan el negro y rojo y los tapizados son de cuero y tela, también con costuras rojas y emblemas GTi, como en el volante. (que regula en altura y profundidad).

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Como toda coupé, la habitabilidad no es su fuerte. Los 208 están homologados para cinco pasajeros, pero en la práctica entrarán dos cómodos y dos incómodos. Las plazas traseras disponen de 3 cinturones inerciales de tres puntos y tres apoyacabezas tipo coma, además de ofrecer ganchos ISOFIX para la sujeción de sillas de bebés.

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El baúl de 285 litros es más pequeño que el del hermano local, tal como sucede en Europa. Es un espacio de carga que es acorde para que viajen dos pasajeros, por lo que no desentonaría tanto. En el caso del brasileño, en el que pueden viajar 5 sin problemas, los 318 litros quedan justos. En el punto en que los franceses le ganan al brasileño es en el auxilio, completamente homogéneo (en calidad y tamaño) y no de chapa en otra medida como el Mercosur.

  • COMPORTAMIENTO

Ambos tienen el motor naftero 1.6 THP, el mismo utilizado en varios modelos del grupo PSA. En el caso del XY, la potencia es de 156cv (200cv para el GTi), culminando el conjunto con una caja manual de 6 marchas y tracción delantera.

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Son vehículos pensados para la ciudad, pero con un toque de deportividad que nos permite adentrarnos en un circuito. Adentrarnos nos significa correr unas 24 horas de Le Mans, sino divertirnos un rato exprimiendo toda la potencia, sobre todo la del GTi.

La posición de manejo es (al contrario de los que nos pudiese parecer) un poco más elevada que en la versión Mercosur. No nos sentimos tan a gusto con esta configuración del puesto de conducción. Cada vez que nos subíamos algo no nos gustaba, ya sea el respaldo o la ubicación del volante. Cosa e’ mandinga. Eso sí; ambas butacas delanteras regulan en altura.

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Las suspensiones son firmes, al límite de ser duras. El XY tiende más al rolido, con inclinaciones que le hacen “levantar la patita” en curvas cerradas. En el GTi eso no pasa, tiende a ser más estable pero también más duro.

Hay que aclararlo. Los dos 208 tienen la misma configuración mecánica pero con una puesta a punto de las suspensiones levemente modificada. Es por eso que las impresiones de manejo son diferentes. El GTi es arisco y algo duro, pero firme y seguro en el avance. El XY es más confortable, aunque también se lo siente algo rígido pero con mayor capacidad de movimiento. Ahí es cuando salta a la luz el rolido y una sobrevirancia más marcada.

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En esas diferencias mecánicas también esta el ser de cada modelo. El XY llega a una velocidad máxima de 215km/h mientras que el GTi lo hace a 230km/h. En cuanto a aceleración, el primero tarda 7.3 segundos en llega a 100km/h, mientras que el segundo acelera en 6.8 segundos.

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Ambas unidades tenían un problema importante. A altas velocidades los neumáticos zumbaban de manera insoportable. No sabemos si era por el maltrato recibido por otros colegas testers o si realmente suenan así. Encima, en el GTi, el escape se siente mucho adentro del habitáculo. Neumáticos, escape y 400 kilómetros: fórmula ideal para un dolor de cabeza asegurado.

En cuanto a consumos, los índices corroborados en ambos modelos son similares. En promedio, recorren unos 9.6km/l en uso mixto. Lo ideal es llevarlos en ruta, donde los consumos bajan hasta los 13km/l en promedio.

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  • CONCLUSIONES

Los vaivenes económicos de la Argentina afectaron a ambos 208. Primero, a su lanzamiento en enero del 2014, los modelos tenían un precio en torno a los $215.000, en promedio. Dos meses después, Peugeot Argentina comercializa el XY a $319.600 y el GTi a $351.100.

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¿Competencia? El XY es el único que la tiene, pero dentro de PSA. El Citroën DS3, con el que comparte mecánica, es el único que compite de forma directa. El GTi está sólo en el mercado, ya que la competencia posible está desarrollada sobre vehículos del segmento C y no del B, como el Mégane III RS, el VW Scirocco, etc.

$30.000 separan una versión de la otra. Una sigla separa la exclusividad de la deportividad.

Una historia GTi separa una decisión de una crítica escrita por un tester.

Quizás este sea un buen momento para actuar por instinto y no darle bola a esta prueba.

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Condiciones del Test Datos
Plazo de Test 14 días
Neumáticos Michelin PilotExalto 205/45R17 (XY) – Bridgestone Potenza 205/45R17 (GTi)
Climatización Encendido en un 70% de la prueba

Consumos

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Tipo de Uso XY GTi
Ciudad 6.6km/L 6.2km/L
Ruta 13km/L 12.7km/L
Mixto 9.8km/L 9.4km/L

Termómetros

Lo Mejor
Calidad de Materiales Reacciones Equipamiento de serie
Versiones Exclusivas Sobriedad XY Deportividad GTi

Lo Mejorable
Posición de Manejo Comportamiento Dinámico Habitabilidad

Lo Peor
Precio alto Ruido Neumáticos Falta Mecánica en el GTi

  • Equipamiento Destacado

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EQUIPAMIENTO: ABS, ESP, repartidor eléctronico de frenado, asistencia al frenado de urgencia, 6 airbags, alarma volumétrica y perimétrica, cinturones de seguridad del. pirotécnicos regulables en altura con lim. de esfuerzo, faros antiniebla delanteros y traseros, faros delanteros direccionales, cierre automático de puertas en rodaje, sistema ISOFIX para niños en asientos traseros, climatizador automático Bi-Zona, techo panorámico “Cielo”, asientos delanteros regulables en altura, butacas calefaccionadas, levantavidrios delanteros eléctricos, regulación eléctrica de la altura de luces, volante regulable en altura y profundidad, espejos retrovisores exteriores con mando eléctrico y calefaccionados, espejo retrovisor interior automático día/noche, control de velocidad crucero con limitador de velocidad, encendido automático de luces, limpiaparabrisas con detector automático de lluvia, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, Park Assist (Asistencia al estacionamiento), navegador satelital y sistema de sonido HiFi JBL de 6 parlantes.

  • Detalles

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Las ópticas son diferentes al modelo Mercosur.

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La estética es parte del atractivo de ambas versiones.

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Indicador de pase de marcha exclusivo para el XY.

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Detalles son detalles.

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Ambos con techo panorámico fijo e iluminación LED.

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No es fácil identificar al deportivo…

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Asientos calefaccionados, también en ambas versiones.

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Ficha Técnica

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Fede Peralta Pahor