Now Reading
Test: Jeep Wrangler 3.6 V6 Sport MTX
Contents
0

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4806.JPG

Rey hay uno solo. Y si de vehículos offroad hablamos, el Jeep Wrangler es el padre, abuelo y tío de todo lo que vino después de su concepción. Info Sobre Ruedas se zambulló en una cantera abandonada para comprobar cómo es que un vehículo puede sobrevivir más de 70 años en el mercado.

Info Sobre Ruedas – Ficha de Test Datos
Modelo Jeep Wrangler
Versión Sport
Motorización Naftera 3.6 V6
Potencia 284cv
Caja Manual de 6 marchas

 Datos medidos y corroborados por Info Sobre Ruedas.

El Jeep Wrangler inició su comercialización en el mundo en el año 1987, pero su historia se remonta a muchos años antes. El Wrangler pretende rememorar al vehículo desarrollado por el Ejército Estadounidense para la II Guerra Mundial: el Willys-Overland.

Tenía premisas simples: servir para la guerra, ser lo más parecido a un tractor y superar los 80km/h de velocidad. Tal fue el éxito en la guerra, que un año más tarde de su conclusión inició la producción del Willys para tareas agrícolas.

IMG_3647.JPG

Los éxitos seguían y la versión del tipo civil era inminente, la cual se denominó CJ-2A y fue presentada en 1946. Era el primer vehículo recreativo 4×4 de la historia, desarrollado por Willys-Overland, bajo su división de vehículos Jeep (dicen, derivado del concepto General Purpose -en inglés “Gee Pee“-).

En 1984 el modelo cambia su nombre, consangrándose como Jeep Wrangler definitivamente. Ese modelo, en versión 2013, fue testeado por Info Sobre Ruedas durante una semana.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4876.JPG

  • A PRIMERA VISTA

De ese modelo de 1984 casi todo cambió (y ni hablar del primero de 1946). El modelo 2013 del Wrangler conserva intacta la escencia del modelo: líneas cuadradas, faros redondeados, grandes proporciones y un despeje del suelo que lo eleva por demás de todo.

IMG_3596.JPG

Su frente es uno de los rasgos más característicos del modelo. La parrilla de 7 aberturas, los faros redondos, su predominante paragolpes y el logo Jeep como insignia principal se erigen como los detalles más sobresalientes. La apertura del capot se realiza liberando dos trabas a los costados e introduciendo la llave principal en el tambor de apertura, que se encuentra justo por debajo del logo frontal. Las luces antinieblas delanteras están alojadas dentro del paragolpes plástico y ubicadas más adelante que el resto de la trompa.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4739.JPG

El lateral continúa siendo cuadrado. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos GoodYear Wrangler (coincidencia, ¿no?) parecen pequeñas en comparación al porte del vehículo. Los pasarruedas hacen juego con la continuidad del paragolpes y permiten que la carrocería no se ensucie o dañe demasiado ante salidas offroad.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4741.JPG

El remate trasero del Wrangler se destaca por la rueda de auxilio exterior y por el techo vinílico, que puede ser desmontado para ubicar una lona cobertora, que viene de serie. Este procedimiento debe ser realizado con mucho tiempo libre y lugar, ya que el techo no puede plegarse ni guardarse en un espacio; se saca entero. El portón trasero abre hacia un costado y permite que la luneta abra independientemente, pero no sin antes abrir el portón.

IMG_3602.JPG

  • INTERIOR

Dentro del Wrangler todo es rústico, pero nada descuidado. Es uno de esos vehículos cool que compraría cualquiera como tercer o cuarto auto, y que cuida como si fuera un hijo. Es así como está pensado y por eso está más que cuidado.

El tablero es bien frontal y angosto, casi sin quitar espacio interior. Los materiales empleados son en su mayoría duros, pero excelentemente terminados y de buena calidad. Algunos inyectados son más blandos que otros, pero siempre está presente la mano estadounidense en los detalles.

IMG_3627.JPG

IMG_3634.JPG

El instrumental es el mismo que utilizan los modelos de entrada de gama de Jeep, como el Patriot o la Cherokee. Cuatro cuadrantes analógicos bien claros en retroiluminación verde se ubican frente a nosotros, mientras que dos mini-pantallas nos informan datos como temperatura exterior, brújula, índices de consumo y autonomía (con posibilidad de configurarla en L/100km o Millas/Galón).

IMG_3636.JPG

La consola central es simple, como el desarrollo de todo el Wrangler. El equipo de audio está ubicado en posición superior y sólo tiene conectividad auxiliar. La reproducción de música deberá ser de esa manera o vía radio/CD. Debajo del audio encontramos los difusores del aire y los comandos de los levantavidrios, en incómoda posición y para nada intuitivos. La parte buena es que el one-touch es para ambos ocupantes.

Debajo de todo esto se ubican los comandos del aire acondicionado y de los espejos retrovisores. Como vemos, toda la electrónica del Wrangler se aloja sobre el torpedo, evitando conexiones y cables en las puertas y permitiendo un detalle de color: el tensor de la puerta es una cuerda de tela. Rústico.

IMG_3644.JPG

El parabrisas cuenta con un dibujo del Wrangler realizando offroad y otro interno con la estética de la trompa, mientras que tablero aloja la inscripción “SINCE 1941” frente al acompañante.

Test%2520Jeep%2520Wrangler%2520Sport%252031.jpg

El Wrangler permite el transporte de sólo cuatro personas. Pero cuatro personas muy cómodas. Las butacas contrarrestan la dureza de las suspensiones con una textura suave y muy mullida. La posición de manejo es alta y levemente incómoda: la pedalera queda muy cercana y el volante sólo regula en altura.

A%2520web12.jpg

El acceso es complicado, tanto para las plazas delanteras (el espacio de acceso es pequeño y la altura -sin ayuda de estribos- no mejora la tarea) como para las traseras, a las cuales se deben acceder desde adelante rebatiendo los asientos delanteros. Ya ubicados, las posiciones tienden a ser rectas y orientadas hacia lo vertical. Tal como lo es el Wrangler: alto y rígido.

IMG_3665.JPG

A la parte posterior se accede desde el baúl, que tiene una capacidad de 362 litros. La rueda de auxilio se ubica en el portón trasero, claro símbolo offroad que sirvió de inspiración para todas las marcas en los años ’90.

  • COMPORTAMIENTO

El primer Jeep era un vehículo simple, destinado a durar y no al confort. Bueno, eso cambió al 100%. El Wrangler es uno de los vehículos más confiables de la historia, pero también supo ganar mucho confort de marcha a lo largo de los años.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4881.JPG

El motor es uno de las últimas innovaciones. Ahora incorpora un naftero 3.6 V6 de 284cv, en este caso asociado a una caja manual de 6 marchas relacionadas bastante largas. El ronquido característico del motor V6 nos hace creer que siempre estamos a más RPM de las reales, obligándonos –inconscientemente- a cambiar de marcha a las 1.500RPM.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4774.JPG

Las suspensiones del Wrangler estan destinadas a no romperse nunca, por lo que tienden a ser más duras que confortables. El eje delantero está conformado por un eje diferencial con barra de tracción y amortiguadores presurizados a gas. Detrás, el eje y suspensiones es del tipo multilink con brazos de control y barra estabilizadora. 

Como todo vehículo de fuerza, la tracción es trasera, pero con posibilidad de accionar la doble tracción en modo alta y baja. Esto se realiza mediante la clásica “doble palanca”, al costado de la selectora principal. Los pases de tracción son toscos y firmes, asegurando que el acople se realice de forma manual. A veces es necesario mover unos centímetros el Wrangler para poder mover la selectora hacia otro tipo de tracción.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4843.JPG

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4822.JPG

Las posibilidades offroad del Wrangler son más que conocidas. Como rey de los 4×4, el Wrangler puede hacer todo lo que le pidamos. De serie cuenta con control de ascenso y descenso, ESP y control de tracción. Este último puede parecer un sacrilegio para los puristas amantes del Jeep, pero ayuda en terrenos donde la adherencia es casi nula (léase, barro).

Justamente en esas situaciones utilizamos el Wrangler para nuestro test. Y es ahí cuando uno se da cuenta de la inmensidad de semejante “bicho”. La tracción 4×4 en modo “Baja” es casi innecesaria: tan sólo en modo “Alta” podemos hacer lo que querramos. Utilizar la “Baja” sería hasta una contra: tanta fuerza y tracción (sin control de tracción activado) nos haría perder adherencia rápidamente.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4783.JPG

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4815.JPG

Lo que no se pierde rápidamente es el confort de marcha en terrenos llanos, como ruta. El Wrangler es sensible a los vientos laterales y tiende a un rolido exagerado, pero no tiene nada que envidiarle a SUV más tecnológicas y equipadas. El viento no se filtra en el interior y el consumo es bastante aceptable para lo que es. El promedio nos arrojó unos 7.2km/l. El tanque de combustible permite alojar 70 litros.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4942.JPG

  • CONCLUSIONES

La versión testeada se comercializa a 52.160 dólares, con una garantía de 2 años o 50.000 kilómetros. Es un precio que ubica al Wrangler por encima de las SUV light del mercado, que promedian los 42.000 dólares para las versiones de entrada de gama 4×2. A igual mecánica (4×4), las demás SUV se aproximan al Wrangler, pero también suman mayor equipamiento que el Jeep no ofrece.

Jeep%2520Wrangler%2520%252809-09-2013%2529_4933.JPG

Pero el que busca un Wrangler no quiere una RAV-4, CR-V, Tiguan, Kuga u otro SUV. Lo compra para ser ese tercer o cuarto auto que jamás, pero jamás, va a utilizar para lo que realmente fue creado. Va a conducirse sólo los domingos, como vehículo de esparcimiento y va a ser ése que solamente el dueño quiere y cuida.

Y hasta le disgutaría que otro lo manejase.

Condiciones del Test Datos
Recorrido en kms (Inicio – Fin – TOTAL) 10.320 – 10.832 – 512
Plazo de Test 7 días
Neumáticos Goodyear Wrangler 245/75 R17
Climatización Encendido en un 80% de la prueba

Consumos

IMG_3618.JPG

Tipo de Uso Datos
Ciudad 5.9km/L
Ruta 8.4km/L
Mixto 7.2km/L

Termómetros

Lo Mejor
Mecánica Confiabilidad Respaldo de Marca
Opción descapotable Versatilidad offroad – onroad Calidad de ensamblado

Lo Mejorable
Consumos Rolido en curvas Sistema de desarmado de techo
Computadora mejorable Sistema de audio simple Capacidad para 4 ocupantes

Lo Peor
Precio Garantía mejorable Rusticidad en marcha
Equipamiento de serie Acceso a plazas Versión Sport sin opción AT

  • Equipamiento Destacado

IMG_3601.JPG

Aire acondicinado, levantavidrios eléctricos one-touch, cierre centralizado a distancia, control de ascenso y descenso, doble airbag, ABS con EBD y control de tracción, ESP, control dinámico de tráiler, control de velocidad crucero, equipo de sonido con entrada auxiliar y CD, llantas 17 pulgadas, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, techo rígido desmontable y cobertor de lona removible.

  • Detalles

Test%2520Jeep%2520Wrangler%2520Sport%25203.jpg

Todo tiene llave, hasta el capot.

IMG_3613.JPG

La versión Sport es la más racional de todas. Rubicon para los exigentes…

IMG_3614.JPG

Remaches. Dignos de Jeep Wrangler y Land Rover Discovery.

IMG_3660.JPG

El techo se puede retirar. Las dos partes delanteras son simples. El resto es muy complicado.

IMG_3669.JPG

Las puertas también se pueden retirar, por eso la tela sostenedora.

  • Descargas

Ficha Técnica (descargar aquí)

What's your reaction?
Me Encanta
0%
Me Gusta
0%
Bueh...
0%
Cualquiera
0%
Chocalo, ¡por favor!
0%
About The Author
Fede Peralta Pahor