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Test: Citroën C4 Lounge Exclusive 1.6 THP

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Cada vez que Citroën Argentina realiza un lanzamiento en el país, ese vehículo que se presenta resulta un poco más interesante que otro similar de otra marca. Y esto se hace más evidente cuando el nuevo modelo es mucho más moderno que el que reemplaza. Info Sobre Ruedas testeó el nuevo Citroën C4 Lounge.  

Info Sobre Ruedas – Ficha de Test Datos
Modelo Citroën C4 Lounge
Versión Exclusive Pack Select
Motorización Naftera 1.6 THP
Potencia 163cv
Caja Automática de 6 marchas

 Datos medidos y corroborados por Info Sobre Ruedas.

La primera generación del Citroën C4 data del año 2004, pero arrancó su comercialización (y producción) en Argentina a partir del 2007. Era un vehículo moderno, que contaba con un equipamiento tecnológico interesante (típico de Citroën) y un diseño correcto.

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El único que desentonaba era el sedán. Sus grandes proporciones lo ubicaban como una excelente opción en cuanto a espacio, pero el extraño remate trasero lo convertía en un kayak motorizado. Las ventas daban reflejo de ello: la versión hatchback superó ampliamente las espectativas y se convirtió en el modelo más vendido del doble chevrón, relegando al sedán a posiciones menores.

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Ahora, Citroën quiere recuperar el tiempo perdido posicionando el C4 Lounge, una reinterpretación del modelo que busca captar interesados desde otros puntos. Info Sobre Ruedas, en un nuevo test.

  • A PRIMERA VISTA

El principal avance llega de la mano del diseño. Si la generación anterior tenía su estética como principal contra, esta generación lo tiene como pro. Esta carrocería sedán se desarrolló específicamente para mercados emergentes como China o Latinoamérica, conociéndose en otros hsdh  mercados también bajo la denominación C4L.

A simple vista uno puede decir que tiene un diseño derivado del DS4, cosa que es al revés. El DS4 se desarrolló luego del lanzamiento de esta generación del C4 en europa, basándose en dicha estética y plataforma. Aquí, por motivos de procedencia e industriales, llegó primero el DS4 que este C4.

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Las líneas modernas surgen por todos lados en la estética del Lounge. La trompa se caracteriza por su parrilla y detalles cromados, las luces bixenón con lavafaros y los faros antiniebla. Las luces de LED y el sensor de estacionamiento delantero también son puntos importantes a destacar.

El lateral deja claro que las dimensiones externas son menores al modelo anterior. Para esta versión Exclusive, las llantas son de 17 pulgadas y cuentan con un diseño ultramoderno de 15 rayos. Los espejos retrovisores cuentan con repetidores de giro e indicadores de presencia en punto ciego, que activan una luz naranja cuando un vehículo se encuentra al costado nuestro y no lo podemos divisar en los espejos.

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El remate posterior del C4 Lounge es uno de sus puntos más logrados. La luneta cóncava le otorga un diseño diferenciado y permite una boca de carga de baúl más amplia. El botón de apertura del mismo fue reemplazado por una cámara de asistencia al estacionamiento que se activa al conectar la reversa. La iluminación trasera también está desarrollada en LED y celebramos la inclusión de los faros antiniebla traseros.

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  • INTERIOR

El C4 Lounge es un nuevo vehículo, lo que queda claro también en el interior. Lejos quedó el tablero digital central y el volante de centro fijo, que dejaron espacio a un nuevo torpedo completamente diferente. El tamaño del habitáculo es similar al C4 anterior, pero levemente más limitado por cuestiones de medidas.

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El torpedo es prácticamente igual al del DS4, pero con diferencias en las texturas y calidad de materiales, levemente mercosurizados. El instrumental se conforma de tres cuadrantes independientes que pueden cambiar su color de retroiluminación, donde se representan los detalles más importantes de la conducción. Tiene indicador de marcha, velocímetro, indicador de combustible, tacómetro, computadora de a bordo de múltiples funciones y replicador de indicaciones del GPS integrado. Aparece todo, excepto el indicador de temperatura, que no se ofrece.

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El volante es el mismo que el del DS4 y es el que se utilizará en todos los futuros modelos del doble chevrón. Ya no cuenta con el centro fijo del modelo anterior pero sí con controles de audio y crucero al volante. Son menos botones que en el DS4, pero botones al fin.

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La tecnología se hace presente desde el instrumental hasta en la cámara trasera. Los espejos cuentan con sensor de punto ciego.

La consola central cuenta con una pantalla color integrada de 7 pulgadas desde donde se visualizan algunos parámetros del auto, el navegador satelital y los detalles de audio. Para esta versión, el equipo de sonido cuenta con conexión Bluetooth, USB, auxiliar y dock para CD. La fidelidad de sonido no resulta tan buena como sí ocurre en otros vehículos de menor valor, como el Chevrolet Prisma (ver test). Además, la operatividad del sistema integrado no es intuitiva. Todo se comanda desde una rueda giratoria que no es muy precisa ni cómoda. Una pantalla táctil solucionaría el problema.

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El climatizador automático dual también viene de serie, pudiendo configurarse en varios modos automáticos pero sin posibilidad de bloquear una única temperatura para todo el habitáculo. Si queremos que todo sea homogéneo, deberemos girar ambas rueditas para establecer la temperatura.

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Las butacas son cómodas e ideales para largos viajes. Son firmes pero no duras y la del conductor puede regularse en altura de forma manual. Entre las butacas delanteras hay algunos espacios portaobjetos y un llamativo apoyabrazos retráctil, que cuenta con la particularidad de quedar muy bajo o muy alto, sin regulación intermedia.

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Esta versión Exclusive cuenta con la particularidad de poder ofrecerse con el Pack Select, que incluye techo corredizo eléctrico y los faros bixenón mencionados previamente. 

Las plazas traseras se jactan de ofrecer uno de los ambientes más amplios para viajar, en relación a otros vehículos del mismo segmento. Los respaldos traseros tienen una inclinación levemente acostada que permiten que los viajes sean más cómodos. También cuenta con salida del climatizador para estas plazas, pero sin regulador como sí traía el modelo anterior. Como es de esperarse en este segmento, la seguridad trasera está presente mediante tres cinturones de seguridad inerciales, tres apoyacabezas del tipo coma y ganchos ISOFIX.

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El baúl del C4 Lounge es considerablemente más chico que el de la generación previa. Además de perder 63 litros de capacidad (513 litros vs. 450 litros), el Lounge también perdió apertura mediante pantógrafos (ahora tiene bisagras) y botón exterior, que fue reemplazado por la cámara de asistencia al estacionamiento. Lo que celebramos de Citroën Argentina es que siempre equipan a sus vehículos regionales con auxilio homogéneo, tanto en medida como en calidad.

  • COMPORTAMIENTO

Las opciones mecánicas del Citroën C4 Lounge están conformadas por tres motores y dos cajas de cambios. Entre los nafteros se ofrecen el 2.0 de 143cv con caja manual de 5 marchas y el 1.6 THP de 163cv con caja automática secuencial de 6 marchas (modelo testeado). También se ofrece una variante 1.6 HDi de 110cv con caja de quinta que estará en breve en nuestras manos.

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Pero ahora es ahora y testamos el 1.6 THP durante casi 10 días. Y el saldo fue gratamente positivo. Se trata de un motor que le sienta muy bien al C4. Las recuperaciones y salidas son muy buenas, agradecido en parte a la rápida caja automática. Si bien patina, lo hace con muy poco margen de aceleración en vacío. Dicha caja cuenta con modo Secuencial, Sport e Invierno.

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Con una velocidad máxima superior a los 210km/h, el C4 Lounge THP se ubica como una gran opción deportivamente racional en el segmento C. Es racional ya que sus consumos no desentonan en absoluto. El promedio del consumo mixto gira en torno a los 10.7km/L. Su tanque de 60 litros nos proporciona buenos índices de autonomía.

Tambien su capacidad de frenado fue algo que nos asombró. El ABS con EBD trabaja en conjunto con el ESP y el control de tracción de manera casi ejemplar. En muy poca distancia el C4 Lounge frena a 0 sin dudas ni repiqueteos. Para poder mejorar la experiencia de manejo nos hubiese gustado contar con levas al volante para no quitar las manos del puesto de conducción al querer cambiar de marcha.

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La suspensión está regulada para contar con un buen confort de marcha, pero le juega en contra en los terrenos irregulares, donde los golpes en el tren trasero se hacen sentir. Así y todo, las sensasiones son mejores que las transmitidas por la familia 308/408, hermanos de Peugeot con los que el Lounge comparte plataforma. Otro de los puntos que no ayuda al confort es la extrema filtración de vientos al pasar los 90km/h. A la altura del pilar A, los vientos se hacen sentir con firmeza, haciéndose más evidentes al transitar a más de 120km/h. Casi insoportable.

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  • CONCLUSIONES

En apenas ocho años, el mercado de vehículos del segmento C cambió completamente. El C4 ya no está solo como el más moderno y Citroën tuvo que salir a ofrecer todo a un público que cada día busca más. Es por eso que los puntos flojos que tenía la generación anterior del C4 fueron mejorados en esta nueva generación. Pero como siempre que se gana algo se pierde otra cosa, el tamaño y espacio fueron recortados.

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La versión testeada por Info Sobre Ruedas se comercializa a $198.800, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

Es un valor que no desentona frente a la competencia, pero que obliga a mirar qué se ubica al costado del C4 Lounge para poder dar en el punto justo de nuestros gustos. Por lo menos, ahora tenemos más motivos para mirar al sedán más famoso del doble chevrón.

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Condiciones del Test Datos
Recorrido en kms (Inicio – Fin – TOTAL) 2.082 – 2.778 – 696
Plazo de Test 10 días
Neumáticos Michelin Primacy HP 225/45 R17
Climatización Encendido en un 85% de la prueba

Consumos

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Tipo de Uso Datos
Ciudad 6.8km/L
Ruta 14.7km/L
Mixto 10.7km/L

Termómetros

Lo Mejor
Diseño Tecnología Comportamiento dinámico
Consumos Gama Habitabilidad
Auxilio homogéneo Garantía Confort de marcha

Lo Mejorable
Contraste de instrumental Visibilidad trasera Capacidad de Baúl

Lo Peor
Trabajo de Suspensiones Filtraciones de Viento Funcionalidad de pantalla y GPS
Regulaciones manuales de butacas

  • Equipamiento Destacado

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Encendido y apertura sin llave, faros de bixenón direccionales, techo corredizo, pantalla multimedia con navegador integrado de 7 pulgadas, cámara de retroceso de alta definición, sensor de ángulo muerto, 6 airbags, ABS, ESP, sensor de estacionamiento delantero y trasero, panel de instrumentos con  iluminación y matriz LCD personalizables, tapizado de cuero y computadora de a bordo. 

  • Detalles

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La luneta cóncava, nuevo símbolo de Citroën en sedanes.

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El C4 Lounge es el primer vehículo regional que incorpora encendido por botón a la izquierda.

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Las llantas son de 17 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo.

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Llamativo apoyabrazos central.

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La pantalla central también advierte sobre los comportamientos del vehículo.

  • En ISR TV: Test del Citroën C4 Lounge Exclusive 1.6 THP
  • Descargas

Ficha Técnica (descargar aquí)

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Fede Peralta Pahor