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Test: Chery Fulwin II 1.5 Hatchback
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Durante una semana probamos a fondo el último lanzamiento de la marca china en nuestro país, el Fulwin II. Posicionado en la franja más accesible del mercado, con qué atributos cuenta para intentar robarle participación a los vehículos más vendidos. 

La avanzada china todavía no logró acaparar todos los países donde puso el ojo. Argentina es un ejemplo de ello. Con la homologación tan tediosa que tiene nuestro país, las automotrices chinas deciden desistir de comercializar sus productos y ofrecerlos en países un poco más blandos en cuanto a legislación. Es así como Uruguay (que carece de homologación alguna) está minado de marcas chinas -casi todas terminadas con "FAN"- que ofrecen productos como panchos en una cancha de fútbol. Simplemente los importan y ya. 

Pero volviendo a nuestro país, la cosa no fue simple. Allá lejos cuando anunciamos el arribo de Chery a nuestro mercado(para el año 2010) poco sabíamos qué iba a pasar con la marca en nuestro mercado. Se anunció hasta el cansancio la construcción de una planta en la provincia de Chaco que nunca llegó a concretarse por las diferentes situaciones económicas del país, proyecto que finalmente se mudó a Brasil y este año comenzó a producir en serie. Desde esa planta llegará en breve el Fulwin II que nosotros recibimos de China actualmente.

Se trata de un compacto de segmento B posicionado en la franja más accesible del mercado, rivalizando con el Toyota Etios, el Nissan March, el Renault Clio Mio, el Chevrolet Celta y el Volkswagen Gol Trend. ¿En qué se parece a todos ellos y en qué se diferencia? 

Info Sobre Ruedas, en un nuevo test.

A PRIMERA VISTA

El exterior del Fulwin es uno de los puntos más favorables del modelo. Las marcas chinas nos acostumbraron a ver vehículos feos o copiados de otras empresas, generando una reputación no muy favorable en el mundillo automotriz. Pero en este caso, el restyling al Fulwin le vino más que bien, sumando ópticas más envolventes con faros tipo lupa, un paragolpes más dinámico y un capot más moderno. La única versión que se comercializa cuenta con faros antiniebla delanteros y traseros de serie.

El lateral sumó pocos cambios: apenas se retocaron las llantas que ahora cuentan con un diseño más interesante. Los espejos exteriores y las molduras vienen pintadas color carrocería de serie.

La cola del Fulwin es lo más impersonal del modelo. Las ópticas están ubicadas en una altura media, contando con un layout integrado por luces LED. Como mencionamos arriba, los faros antiniebla vienen de serie y se ubican en el sector bajo del paragolpes.

INTERIOR

Así como el exterior nos sorprendió, el interior también es de lo mejorcito de la industria china. Vale siempre aclarar que elFulwin es uno de los autos más accesibles del mercado y es lógico que la calidad de materiales y las terminaciones no sean las mejores, más sabiendo su país de procedencia. Pero, comparado con otros vehículos del mismo segmento, no se queda demasiado atrás.

Vamos a encontrar plásticos duros y rebabas mal terminadas por todos lados, algo que aparece siempre en los autos más baratos del mercado. La mano de obra económica se nota en las partes móviles, como bisagras y encastres. En nuestra unidad las puertas hacían ruido al trabar en las diferentes etapas de apertura, además de aparecer un chillido horrible en el amortiguador del portón del baúl.

Algo a favor del Fulwin es el nuevo diseño del torpedo, bastante moderno y atractivo. Dentro de ese nuevo torpedo se le incluyó un nuevo volante y nuevo instrumental, más legible que el anterior que parecía tomado de un auto de los años '80. Ahora es más moderno, con dos cuadrantes principales donde se muestra el tacómetro y el velocímetro y una pantalla central que cumple la función de una computadora de abordo bastante limitada: nos muestra el nivel de combustible, el kilometraje total y parcial y el consumo instantáneo. Faltaría un indicador de temperatura y un poco más de esmero en las funciones de la compu.

La consola central cuenta con un equipo de audio que es el mismo que se presenta en el resto de los autos (excepto en el QQ). Cuenta con un slot independiente para conectar dispositivos USB y carece de conexión Bluetooth. Más allá de incorporar eso, se podría mejorar muchísimo la calidad de sonido (hace una fritura constante al reproducir un pendrive) y la versatilidad del dispositivo, ya que no se muestran los nombres de las canciones ni ninguna información adicional interesante. Sólo dice "TRACK XX" para que nosotros adivinemos el nombre.

Esta consola también sumó nuevos comandos de climatización, ahora un poco más cuidados y con detalles en cromado. El aire acondicionado es manual y como en todo vehículo chino, congela.

En cuanto a habitabilidad, el Fulwin está desarrollado para llevar a 5 pasajeros. Las butacas traseras tienen una comodidad correcta, con un espacio para las piernas considerable para viajar de manera "promedio", dos apoyacabezas para los ocupantes laterales y sólo dos cinturones inerciales de tres puntos (el central es abdominal fijo). El punto más interesante en las plazas traseras llega de la mano de la seguridad, ya que se ofrece con ganchos ISOFIX para la sujeción de sillas de niños.

El baúl, con una capacidad de 380 litros, está por encima del promedio del segmento que no suele superar los 320 litros. Dentro del mismo encontramos la rueda de auxilio, que es homogénea en tamaño en relación a las cuatro restantes pero no así en calidad, ya que es de chapa. Un detalle de color que aparece dentro del baúl es una manija ¿anti-secuestro? que permite abrir el portón desde el interior, adicional a la apertura desde el habitáculo y desde la llave.

COMPORTAMIENTO

El Fulwin llega a nuestro mercado con el motor naftero 1.5 16v ACTECO, con 107cv y asociado a una caja manual de 5 marchas. Es un motor correcto que tiene una buena potencia para estar dentro de un segmento de entrada de gama. Junto con el Nissan March, el Fulwin es uno de los más potentes.

Esa potencia está muy bien aprovechada en el ámbito citadino, ya que cuenta con marchas cortas que facilitan mucho el comportamiento ágil y mejoran la versatilidad. Lo que mucho no gusta al transitar por las calles argentinas es el trabajo de suspensión, ya que los amortiguadores delanteros golpean al expandirse más allá de lo necesario. Pero lo que más nos colmó la paciencia fue un grillo molesto en el sector superior del tablero que no pudimos erradicar de ninguna forma. Meta RAID durante toda la semana, y nada. Es un detalle que la marca debería solucionar ya que ese crujido molesto viene desde el Fulwin anterior.

La posición de manejo es alta, como en casi todos los vehículos de este segmento. La butaca del conductor no regula en altura, limitando la posibilidad de encontrar la posición de manejo ideal. Lo que sí puede regularse en altura es el volante, con un ángulo bastante acotado. A eso también hay que sumarle que los asientos son demasiado mullidos y el respaldo no logra sujetar de firmemente la espalda del conductor.

En ruta lo probamos bastante, con un viaje a la costa atlántica y más de 1200 kilómetros de recorrido. El comportamiento es algo inestable producto de la elevada altura de la carrocería y la baja consistencia de los amortiguadores, produciendo rolidos excesivos y siendo bastante sensible a los vientos laterales. La agilidad sigue siendo buena ya que la caja corta permite realizar sobrepasos en 5ta sin necesidad de rebajar una marcha para conseguir mayor aceleración. Esto repercute en el consumo, que si bien es bueno, podría ser todavía mejor si tuviese unas relaciones un poco más largas. En promedio, el Fulwin recorrió 12 kilómetros con un litro.

Y ya que venimos hablando de las relaciones cortas y la aceleración del Fulwin, es obvio que la rumorosidad se hace presente. Al ir más enroscado el sonido del motor se mete más en el habitáculo y penaliza el confort de marcha.

CONCLUSIONES

Chery-SOCMA comercializa el Fulwin II hatchback a $148.400 con una garantía de 2 años o 60.000 kilómetros. Apenas por debajo de ese valor se encuentra el Sedán, que cuenta con una apertura del baúl tipo liftback y se comercializa a$144.300

Con esos valores, hoy en día es muy complicado hacer una propuesta más interesante que el Fulwin en cuanto a equipamiento, prestaciones, diseño y versatilidad. Pero todo eso no tiene peso alguno si es que la marca no logra establecerse completamente en el país y generar mayor confianza en sus futuros clientes.

Es por eso que Chery ensamblará este mismo Fulwin en Brasil. La producción ya comenzó y las primeras unidades procedentes del país vecino llegarían a nuestro mercado a mediados de este año (ver nota). 

Para ese momento veremos qué pasará. El Fulwin actual tiene muchas cuestiones mecánicas que mejorar, sobre todo relacionadas al tren delantero y a la durabilidad de piezas de rodamiento. Por eso nuestra mejor recomendación es adquirirlo 0km y conservarlo durante el período de garantía. Por lo menos, para ver si a futuro el producto mejora.

Lo Mejor

  • Relación Precio-Producto
  • Habitabilidad
  • Diseño
  • Agilidad del Motor
  • Equipamiento

Lo Peor

  • Solidez Estructural
  • Calidad de Materiales
  • Equipo de Audio
  • Respaldo de Marca
  • Computadora Mejorable

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Fede Peralta Pahor