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Los chasis Volkswagen se presentan en Transpúblico 2013
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Volkswagen y MAN Latin America presentan soluciones para el transporte colectivo durante la muestra Transpúblico 2013, uno de  los eventos  más importantes de movilidad urbana, entre los días 3 y 5 de julio en San Pablo, Brasil. La empresa marca sus 20 años en  el mercado brasileño de buses con novedades en la línea Volksbus.

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Comunicado de prensa de Volkswagen

El destaque en el stand de  MAN Latin America es el lanzamiento del  VW 18.280  OT Low Entry (piso bajo), primer Volksbus con suspensión neumática integral. Destinado al transporte urbano, se trata del primer  chasis de  piso bajo concebido en sinergia con el proyecto de MAN en Alemania. Este vehículo está equipado con el moderno motor  MAN D08 EGR de  seis cilindros,  fabricado en la línea de  ensambaje exclusiva de  la empresa en São Paulo (SP), y la transmisión automática ZF Ecolife.

La armadora presenta también, de  primera mano, el chasis VW 16  ton Piso Bajo, que  privilegia agilidad,   como   desempeño para  operaciones   distribuidoras   y   alimentadoras.   El  vehículo desarrollado por  la Ingeniería de  la fábrica de  Resende (RJ) viene  equipado con un motor  MAN D08  EGR de  cuatro cilindros y suspensión neumática, proporcionando comodidad al conductor y pasajeros, con un excelente costo operacional.

Los vehículos  fueron  desarrollados  para atender a la demanda creciente de  buses  accesibles en todo  el  territorio,  además de  aliar la comodidad de  la suspensión de  aire y la agilidad en  el embarque y desembarque en las paradas.

“La movilidad en el país es uno de  los temas principales para mejorar las condiciones de  vida de sus habitantes,  y estamos listos para colaborar,  desarrollando  productos capaces de  atender a esas demandas. Nosotros de  Volkswagen Buses vámonos buscar el crecimiento  en el mercado de buses   en  Argentina  a  través del  comprometimiento  y  entusiasmo  con  la  modernización  del transporte público  y privado”, afirma Sergio  Pugliese,  Gerente General de  Volkswagen Camiones y Buses en Argentina. La armadora es vicelíder del  mercado de  buses  en  Brasil con  31%  de participación  acumulada  de  enero a junio de este año, y busca elevar  su  participación  en  el mercado argentino.

La armadora marca también el lanzamiento del VW 17.260 OD en la versión V-Tronic con motorización Euro 5. Este  modelo es  el  único  chasis con  motor  delantero de  seis  cilindros  del mercado que no necesita Arnox. Con la  transmisión automatizada, el viaje se hace  más confortable debido a su cambio de marchas más suave.

Los mismos flotilleros reconocen y elogian los autobuses Volksbus. Luiz Brito, gerente de mantenimiento  de   Viación  Pirajuçara,  explica que la  transportadora  efectuó una rigurosa evaluación de la línea Euro 5 de  Volkswagen. “La economía de  los vehículos  de  esa marca llega al 5% con relación a los modelos de la competencia. Además de eso, el torque es suave, lo que proporciona más comodidad a los pasajeros y preserva los componentes de los vehículos. Estamos muy satisfechos”, comenta.

Pionerismo en transmisión automatizada

Los modelos  VW 15.190  OD y VW 17.260 OD   también son destaque en la Transpúblico 2013. Ahora también dotados de  transmisión automatizada V-Tronic, que conjuga comodidad para los pasajeros y reducción de esfuerzo para el conductor, los modelos  coronan el pionerismo de MAN Latin America en el desarrollo de opciones automatizadas para vehículos urbanos.

Con más de 2 mil unidades vendidas en el país, la tecnología V-Tronic transformó el transporte urbano de  pasajeros, en que los empresarios adquirían vehículos  con  estándar de  tecnología superior al  exigido  por  la  reglamentación para ofrecer un transporte de mejor calidad. Uniendo las  ventajas  de  las  cajas  mecánicas  con  las  de  las  automáticas,  los  vehículos  tienen  cambio mecánico, pero  sin palanca de cambio de marcha y sin el pedal de embrague. Para el conductor, es como  conducir un autobús automático y, para el flotillero, las operaciones de mantenimiento continúan las mismas de una caja de cambios mecánica.

Sumadas a los lanzamientos, las opciones ofrecidas al mercado son los modelos  VW 17.230 OD V-Tronic, con motorización delantera, y el VW 17.280 OT V-Tronic,  con motor trasero. El consagrado VW 17.230 OD, con cambio tradicional accionado por palanca completa la muestra en la Transpúblico  2013. El modelo  también  utiliza  la  tecnología EGR, que  no necesita  Arnox, y sigue como la opción  ideal para aplicaciones urbanas severas, de chárter y turismo.

Veinte años de nacimiento, catorce dedicados al mercado argentino

MAN Latin  America entró en el segmento de autobuses en 1993 con el lanzamiento del  modelo VW 16.180 CO. El chasis  llegó en el momento en que el  mercado pedía alternativas en el transporte y no marcó solamente el nacimiento de la línea Volksbus, sino también de una atención diferenciada efectuada en  el garaje del flotillero.  En seguida, en  el año de 1995, la armadora ingresó  en el mercado de microbuses con el chasis VW 8.140 CO. En ese mismo año, se presentó el VW 16.210 OD.

En 1999 inició la comercialización del chasis VW 8.140 CO en el mercado  argentino, especialmente dedicado al segmento de minibus.

En 2001, vino el primer Volksbus equipado con motor trasero, el VW 17.240 OT,  para operaciones urbanas e intermunicipales. Dos años después, llegó el primer  Volksbus destinado al uso en la carretera, el modelo  VW 18.310 OT.

A partir de 2012, MAN Latin America pasó a ofrecer en algunos mercados los primeros chasis de buses equipados con  motores MAN que cumplen la norma  equivalente a la Euro 5, cuya tecnología EGR elimina la necesidad del uso de la solución de urea (Arnox).

En los últimos catorce años de comercialización de buses en Argentina,  Volkswagen Buses comercializó más de 1.400 chasis para las más diversas  aplicaciones en el transporte de pasajeros.

Conozca la línea completa volksbus 2013

VW 9.150E OD

Extremadamente competitivo en el segmento de microbuses, el Volksbus 9.150E OD utiliza motor MWM 4.12TCE y caja de transmisión ZF, consagrados por su robustez.

Con distancia entre ejes de 4.300  mm y PBT de 8.500 kg, el Volksbus 9.150E OD se recomienda para una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo buses  escolares, transporte de aeropuertos y líneas de buses  urbanos de pequeño y mediano volumen.

VW 15.190E OD

Ideal para el transporte urbano en líneas distribuidoras, operando en cortas y  medianas distancias, el Volksbus 15.190E OD cuenta con un conjunto powertrain con excelente compromiso entre  desempeño y costo operacional.

Es equipado con motorización MWM 4.12TCE y caja Eaton de 6 velocidades, con una distancia entre  ejes de 5.180mm y Peso Bruto Máximo Admisible de 15,5  ton.

VW 17.230E OD

Desarrollado para las severas operaciones del transporte urbano y también  como excelente solución al servicio de chárter y turismo, alía la robustez de un motor MWM 6.12TCE aplicado con éxito en diversas usos, con confiabilidad ya reconocidos del modelo.

Este modelo, además, incorpora  un embrague de mayor diámetro, con 380 mm de diámetro, y caja de transmisión Eaton de seis velocidades, lo que garantiza una elevada durabilidad de todo el conjunto.

VW 17.260E OT

Desarrollado para aplicaciones de chárter, turismo y transporte carretero de  corta distancia, atiende también operaciones urbanas con alta demanda de pasajeros.

Ideal para carrocerías de hasta 13,2 m, este modelo se ofrece con distancia entre  ejes de 6.000 mm en la versión urbana o de  3.000 mm para chárter y turismo.  En este último, se permite la instalación de portaequipajes interno.

VW 18.320E OT

La opción carretera viene equipada con motor Cummins ISC 320 de 8,9 litros y 320   cv de potencia, cuenta con caja de transmisión Eaton FSBO 9406 AE con servo  asistencia, lo que garantiza facilidad en los cambios de marchas y mayor comodidad al conductor.

Su nueva curva de torque plana garantiza excelente desempeño, menor  consumo y cambio de marchas. Con distancia entre ejes reducida para transporte, está preparado para ser alongado de acuerdo al tipo de carrocería a montar.

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Ignacio Manchado