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Fiat Bravo y Peugeot 308: las mejores compras del segmento C
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El Fiat Bravo MultiJet y el Peugeot 308 Sport fueron evaluados simultáneamente por los testers de Info Sobre Ruedas. Luego de una semana de comparativo, llegamos a la conclusión de que testeamos las dos mejores compras del segmento C. Los motivos e impresiones de cada vehículo, a continuación.

Realizar una primera impresión con un vehículo del segmento C es siempre una tarea algo complicada. Es el segmento en el cual se refugia un amplio público, que va desde la familia que necesita espacio, el ejecutivo que le gusta el refinamiento y el nivel de equipamiento hasta el joven que debe decidir entre un auto muy equipado de segmento B o uno algo básico del C.

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Pero, ¿qué es lo que lleva a ese público a decidir la compra de un auto de este segmento?. El nivel de equipamiento, el espacio interior y la respuesta del conjunto motriz son puntos claves que hacen mella en la elección final del consumidor.

Y hurgando en la oferta argentina de este segmento nos encontramos con múltiples opciones, aunque sólo dos satisfacieron plenamente todos los requerimientos de los clientes potenciales: el Fiat Bravo Dynamic MultiJet y el Peugeot 308 Sport.

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Ambos son hatchbacks de 5 puertas y se comercializan en el país desde hace poco tiempo. Son vehículos que rondan los 180.000 pesos y cada uno tiene atractivos propios que los hacen las mejores elecciones de compra.

  • Fiat Bravo MultiJet: “Italianidad Gasolera”.

El Fiat Bravo es el más italiano de los italianos. Estamos hablando de un auto que desembarcó de Italia a fines de 2012, pero allí ya se comercializaba desde el 2007. Si bien su diseño tiene ya más de cinco años en Europa, aquí se lleva muchas miradas, ya que su estilo mezcla sobriedad con deportividad.

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En una época donde los autos diesel parecen estar en peligro de extinción en nuestra región, Fiat -afortunadamente- sigue apostando a ello. El Bravo es impulsado por un motor turbodiesel Multijet 1.6 de 120cv. Su transmisión es manual de 6 marchas. Con esta mecánica se presenta como un auto amigable para la ruta con consumos mixtos de 14km/l y una sexta marcha que alivia el régimen de RPM.

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El Fiat Bravo tiene un rolido que resulta excesivo a altas velocidades.

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Estética deportiva hasta en la versión diesel. Llantas de 16 pulgadas.

La calidad de materiales del Bravo le hace sombra a muchos rivales. Es un auto hecho con esmero y ensamblado con buena voluntad. No encontramos rebabas ni plásticos mal insertados. El equipamiento de serie es muy completo, contando con 6 airbags, ESP, Hill Holder, control de crucero, climatizador automático dual, techo corredizo doble, faros tipo lupa, lavafaros y dirección asistida eléctricamente con modo City, que transforma la dirección en una pluma.

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El motor turbodiesel 1.6 de 120cv es de los más nobles del mercado.

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¿Inspiración en la generación anterior del Bravo? No, ni ahí…

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El tablero ya denota su antigüedad, pero su equipamiento sigue vigente.

El comportamiento del Bravo se muestra más amigable en la ruta que en la ciudad. Con relaciones de caja largas y un motor perezoso por debajo de las 2.000RPM no resulta lo más atractivo para el tránsito lento. Sin embargo, cuando el italiano tiene pista libre es donde mejor muestra sus virtudes. Su motor se muestra algo ruidoso en ralentí y a bajas vueltas, pero cuando entramos en la autopista el auto se transforma, es ahí donde se siente el empuje del auto mientras ofrece una sensación de “no velocidad” gracias a su excelente insonorización eólica. El chasis da para más, aunque se muestra subvirante en exceso en curvas rápidas. Tiende siempre a tener las patitas en el suelo, cueste lo que cueste.

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Casi besando el piso. Suspensiones muy mullidas y de recorrido largo.

Un auto diesel siempre insume algún gasto más respecto al naftero, no sólo al momento de la compra, sino también al momento de hacer los services oficiales. Es por eso que el Bravo resulta ideal para los más viajeros. El conjunto motor y caja le ofrecen una buena respuesta en velocidad y cuenta con una autonomía de hasta 800km en ruta. Por eso, para amortizar bien la compra del Bravo Multijet, hay que salir a rutear y hacerle kilómetros. 

  • Peugeot 308 Sport, “Argentinidad Afrancesada”.

El Peugeot 308 se fabrica en la planta que la marca francesa tiene en El Palomar. Se ofrece con cuatro tipos de motorizaciones (nafteras 1.6 de 115cv, 2.0 de 143cv y 1.6 THP de 163cv; diesel 1.6 HDI de 115cv) y dos transmisiones (5MT y 6AT). El 308 Sport es la versión tope de gama del modelo argentino, ya que el GTi (último escalón de oferta) se importa directamente desde Francia.

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Su configuración mecánica es una ya conocida de Peugeot. El motor naftero THP 1.6 de 163cv se asocia a una caja automática de 6 marchas que responde excelentemente bien. Sus consumos rondan los 9km/l en uso mixto; índice que no está nada mal para su caja automática.

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Levantando la patita. El recorrido de suspensión del 308 es muy corto.

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Comportamiento casi deportivo.

El interior es moderno, con una calidad de materiales superior a la media del segmento pero no mejor que la del Bravo. Su equipamiento de serie incluye 6 airbags, luces diurnas de LED, navegador integrado con pantalla color, techo panorámico, climatizador automático dual, control de velocidad crucero, equipo de audio con USB, auxiliar y Bluetooth, ABS con EBD y control de tracción. Las llantas de 17 pulgadas en color Gris Scandium y el símbolo THP en el baúl son los distintivos de esta versión.

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El motor naftero THP 1.6 de 163cv tiene la dosis exacta de potencia para este hatchback.

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Las llantas Stromboli de 17 pulgadas en Gris Scandium son exclusivas de esta versión.

El 308 Sport es el intermedio exacto entre un vehículo cómodo con un alto nivel de equipamiento y confortable y un auto deportivo. Su motor empuja que da calambres y su caja no patina con facilidad. No es una DSG de Volkswagen, pero está lejos del funcionamiento de una automática convencional.

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Interior moderno con recuerdos al 307. 

Su estética, equipamiento, verastilidad interior y precio son acordes a lo que busca alguien que necesita espacio y comodidad, sin resignar deportividad. Podríamos pedir una rumorosidad menor y la mejora de calidad de algunos materiales. Pero el cocktail “francia + deportividad” es algo a lo que pocos pueden negarse.

  • Las Mejores Compras del Segmento C

¿Qué es lo que le encontramos al 308 y al Bravo que no ofrece su competencia? Corazón.

Las sensaciones al volante de ambos vehículos son bastante disímiles. El 308 Sport apunta a la deportividad directa, con un andar firme pero confortable y con grandes prestaciones y reacciones. El Bravo tiene un andar más suave y contenido, pero un refinamiento más detallado en calidad de materiales. Su motorización diesel es la más potente del segmento y se siente muy bien al volante. 

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La subvirancia del Bravo se hace muy evidente en las curvas. Ahí también el 308 tiene a perder adherencia.

Pero todo eso lo puede llegar a tener otro vehículo de similares prestaciones. Lo que no puede tener es el alma y espíritu de estos dos autos. Ambos son lindos, bien equipados, andan bien y son cómodos. Fiat con su italianidad al palo y su gran terminación y Peugeot con su camino hacia la alta gama, que cada vez le sienta mejor.

Precios:

  • Peugeot 308 Sport: $191.500.-
  • Fiat Bravo Dynamic Multijet: $165.000.-
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Los tableros son similares. El del 308 es más moderno. El del Bravo, más completo.

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Lavafaros para el Bravo, luces LED para el 308.

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Ambos con techo panorámico. El del Bravo está dividido en dos partes pero la primera se abre. El del 308 es fijo.

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Detalle del Bravo: modo City para la dirección. Una pluma es poco…

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Detalle del 308: navegador satelital integrado y pantalla multimedia de 7 pulgadas.

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Contactos realizados por Federico Peralta Pahor e Ignacio Manchado

Especial agradecimiento a:

Maria Laura Cabrera (Peugeot Argentina) – José Sibert (Fiat Auto Argentina) por ceder las unidades para test.

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Fede Peralta Pahor