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Contacto: Toyota 86 FT
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Info Sobre Ruedas estuvo en Pinamar y tuvo la oportunidad de contactarse con el último lanzamiento de Toyota, la 86. En una nota exclusiva, todas las impresiones que nos dejó la nueva coupé de la marca nipona.

Su diseño lo dice todo. Con guardabarros por encima de la altura del capot, luces delanteras agresivas y hasta desafiantes, con luces de giro y antinieblas en la parte baja del paragolpes. De costado muestra su silueta deportiva, con un largo de 4,24 metros y una altura 1,28 metros, su centro de gravedad es muy bajo y se jacta de poseer un coeficiente aerodinámico de 0,27. La cola del auto presenta dos salidas de escape bien separadas una de la otra, mientras que los faroles traseros tienen un diseño fumé exceptuando la ubicación de la luz reglamentaria. En la parte inferior y central del paragolpes trasero se encuentra el faro antiniebla trasero y dos luces de marcha atrás.

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Subirse a un auto deportivo nunca resulta una tarea cómoda. Sin embargo una vez que nos “lanzamos” al asiento del conductor sentimos como si estuviéramos al ras del asfalto. Son cuatro los marcadores de aguja del instrumental y, como es natural en un auto deportivo, el tacómetro es la estrella de los relojes, con graduación que llega hasta las 9.000RPM y “zona roja” a partir de las 7.500. El velocímetro sobredimensiona un poco las prestaciones del auto escalando hasta los 260km/h cuando su velocidad máxima llega a 226km/h. El interior de la Toyota 86 es bastante austero. El volante está forrado en cuero con costuras rojas y las mismas se observan en los asientos de tela, el freno de mano y la palanca de cambios. Las plazas traseras son muy reducidas, con posibilidad de llevar sólo dos pasajeros de no más de 1.60mts.

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Lo mejor de la Toyota 86 es lo que está debajo del capot. Se trata de un motor cuadrado del tipo Boxer (cilindros opuestos) de 4 cilindros y 2.0L que entrega un torque de 20,9Kgm entre las 6.400 y 6.600rpm. La potencia de este motor es de 200cv a 7.000rpm. La potencia específica de la Toyota 86 es apenas menor a la de una Ferrari FF, un valor excelente para un motor atmosférico. Este propulsor se acopla a una caja de 6 velocidades en las versiones FT y GT, ésta última también ofrecida con caja automática de 6 velocidades.

Al subirnos al auto no nos toma mucho tiempo entrar en confianza con el mismo. Tiene una dirección precisa y con una asistencia correcta. La caja de cambios es lo que uno espera en un vehículo de estas características, algo dura pero precisa y con recorridos cortos. El motor tiene su mejor torque a altas RPM, sin embargo desde abajo ya muestra reacción, también debido a su relación peso/potencia de 6,4Kg/cv. No es difícil que el auto salga arando, lo difícil es que lo siga haciendo: el control de tracción reacciona muy rápido y el ESP te frena con velocidad cualquier travesura, sin embargo hay posibilidad de desconectar ambos.  

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Nada mejor que el propio slogan utilizado por Toyota para definir el auto: “fun to drive”. Es un auto divertido de manejar, con tracción trasera como debería ser en todo deportivo, con un motor que ruje y suena muy lindo, pero a su vez es un auto austero. Sus valores van desde los US$44.900 hasta US$63.900 y tal vez en ese rango de precios existan autos más potentes y mejor equipados, pero si lo que buscamos es un deportivo con tracción trasera y motor atmosférico la 86 merece un test drive.

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Ignacio Manchado